ВВЕДЕНИЕ 1 МЕТОДЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТОРМОЗНЫХ СВОЙСТВ АВТОМОБИЛЕЙ 1.1 Подготовка к испытаниям, общий объем испытаний 1.2 Аппаратура для испытаний тормозов 1.3 Обработка данных тормозных испытаний 1.4 Выводы 2 УСОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ 2.1 Направления развития диагностики 2.2 USB-осциллограф 2.3 Педометр 2.4 Нуль-индикатор 2.4.1 Принятие решений 2.4.2 Графическая индикация 2.4.3 Одновременное поступление входной информации в разные органы чувств 2.4.4 Следящая система с замкнутым контуром и ручным управлением 2.4.5 Слежение с преследованием и компенсаторное слежение 2.4.6 Проектирование индикатора 2.5 Деселерометр 2.6 Погрешности измерений 2.6.1 Вибрационный гироскоп 2.6.2. Датчик угла наклона 2.7 Датчик блокировки колес 2.8 Выводы 3 РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ИСПЫТАНИЙ 3.1 Подготовка к испытаниям 3.2 Предварительные заезды 3.3 Определение эффективности тормозной системы 3.4 Обработка данных тормозных испытаний 3.5 Диагностика технического состояния тормозной системы 3.6 Выводы 4 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РАЗРАБОТАННОГО ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ ОЦЕНКИ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ДРУГИХ СИСТЕМ АВТОМОБИЛЯ ВЫВОДЫ ССЫЛКИ
ВЫВОДЫ
Испытания тормозной эффективности автомобилей на тормозных стендах экономически обоснованы только при постоянной загрузке стендов, а результаты испытаний обладают недостаточной точностью. В случаях с полноприводными автомобилями, а также при наличии антиблокировочной системы (АБС) или регулятора тормозных сил в тормозной системе, требуются специальные стенды, обеспечивающие синхронную работу тормозов всех колес.
Дорожные испытания тормозов являются опасными, поэтому должны проводиться на автополигонах, а при их отсутствии - на дорогах общего пользования, соответствующих необходимым требованиям. Проведение испытаний зависит от погодных условий, а также от возможности перекрыть движение транспортных средств в обоих направлениях. При этом, подготовка к проведению испытаний также осложняется необходимостью применения сложного крепежа для измерительного оборудования.
Современные методы проведения испытаний достаточно эффективны для исследования тормозной эффективности, но технологические возможности получения информации обладают определенной погрешностью и не всегда соответствуют реальным показателям.
Бесконтактные датчики измерения пути и скорости труднодоступны и дороги.
Современные деселерометры
обладают высокой точностью измерений, но на их показания влияет правильность ориентации прибора, тем более что в процессе торможения кузов автомобиля изменяет свое положение в продольной плоскости относительно линии горизонта - происходит "клевок".
Дорожные испытания тормозной эффективности являются опасными и поэтому очень важно предоставить водителю необходимую информацию в таком виде, чтобы минимизировать усилия на ее восприятие и расшифровку.
Предоставление результатов испытаний в виде диаграммы предпочтительнее таблиц, поскольку дает предоставление о функциональных зависимостях.
Применение современного оборудования позволит сократить количество незачетных заездов при дорожных испытаниях. Использование нуль-индикатора снизит отвлекаемость водителя, повысит безопасность испытаний, точность выдерживания условий испытаний. Использование портативного компьютера повысит скорость и качество обработки результатов, удобство их сравнения и хранения.
В диагностических целях по результатам испытаний можно судить о техническом состоянии тормозной системы. Для сертификационных испытаний требуется повысить точность получаемых данных.
Для учета погрешности измерений, связанных с клевком автомобиля, можно ввести математическую корректировку сигнала, использовать сигналы имеющихся датчиков хода подвески или усложнить оборудование применением дополнительных датчиков угла наклона кузова в продольной плоскости.
При использовании современного оборудования
сокращается время подготовки к проведению испытаний, упрощается процесс закрепления датчиков, хотя при этом возросшее количество приборов несколько усложняет подготовку автомобиля к испытаниям, при этом отпадает необходимость в привлечении дополнительного персонала для контроля со стороны. Большую часть оборудования можно закрепить на автомобиле заранее. Применяемое оборудование почти не изменяет расположение центра масс автомобиля.
Для настройки нуль-индикатора и сокращения количества незачетных заездов необходимо проведение предварительных заездов.
Информация от датчиков отображается на мониторе в режиме реального времени, что также позволяет снизить временные затраты на проведение испытаний и обработку результатов.
Простота подготовки автомобиля и возможность автоматического определения технического состояния тормозной системы позволяют применять данную методику в диагностических целях.
Данная аппаратура, благодаря своей универсальности, может применяться для оценки тягово-скоростных свойств автомобиля в условиях СТО.
Итог: Колесные и гусеничные транспортыне средства, испытания и диагностика автомобилей, диагностическое оборудование, магистр.
"Все люди делятся на три типа: на тех, кто умеет считать, и тех, кто не умеет."
